“上门+到店”能救活汽车后市场吗?

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过去两年备受关注的汽车后市场坐了趟过山车,先是资本涌入,巨头布局、创业者“想方设法”挤进去,都想分一杯羹;而后却是一连串“噩耗”,一大批专注于汽车后服务的明星企业如博湃养车、久车久网、人人爱车网、2号车库、e洗车、车8洗车、智富惠、云洗车、嘀嗒洗车、工夫洗车等或倒闭或面临收购调解,所谓“剩者为王”,汽车后市场O2O在面临行业洗牌的同时也在积极谋求救生良药,谁才能救活汽车后市场呢?
忐忑前行的汽车后市场O2O
无疑,汽车后市场是块大蛋糕,据中国连锁经营协会统计数据,今年中国汽车后市场规模已达6000亿元,同比去年增长30%,并预计2018年规模将突破万亿元。目前我国汽车后市场已分为五大行业:汽车清洗、美容、改装行业;汽车保险行业;汽车维修及配件行业;汽车用品行业;二手车及汽车租赁行业。其中单是上门保养就有车女婿、e保养、卡拉丁、摩卡爱车、车女婿等等上百家企业

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  • 。他们的成长一定程度上是突破了传统线下门店的痛点,如汽车配件维修价格不透明、服务价格高、产品还得不到保障,时间长、体验差等,于是在资本的推波助澜下疯狂生长。
    但行业似乎提前进入了寒冬,上半年汽车后市场还处于烧钱阶段,下半年就开始纷纷转型和整合,很多企业还没尝到甜头,就吃到了苦头。当初高调进入的创业企业失意关门的比比皆是,更多的企业开始选择主动破局,比如e保养目前已在北京开设2家直营店,诸葛修车网也采用了“线上交易、线下服务”的服务模式,海德在线的开呗养车也为车主提供上门和到店两种养车服务。。。诸如此类数不胜数,于是“上门+到店”成为行业的救命稻草,或许正如某位创业者所说:上门保养大约可以解决80%,20%的业务仍需到店解决,未来汽车后市场的趋势或许就是上门+到店的场景。那么问题来了,“上门+到店”真的能救汽车后市场吗?
    汽车后市场O2O“死”在哪?
    这个问题就等同于回答两个问题:1、汽车后市场O2O问题出在哪,2、这些问题“上门+到店”模式能处理好吗?那我们先回答第一个问题,遭受行业之困的企业都是怎么个“死法”。
    1、拖死:用高频带低频链条太长,画饼充饥
    汽车后市场维保服务本是个相对低频高客单价的行业,而大多数行业创业者和投资人都以为从高频服务切入,通过补贴高频低价的洗车服务来获

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  • 取用户,最后引流到低频高价的养护类服务是行业盈利的最佳路径。于是一夜之间“1元洗车”“1分洗车”“漫山遍野”,结果这种“烧钱式”的补贴并未带来用户。一是因为尽管洗车需求确实高频,但用户的黏性很低,更没有忠诚度,转化率更低。二是汽车养护需求与日常消费品相差甚大,洗车类O2O通过高频服务带量的做法在洗养车领域根本行不通。用户对上门洗车和养护所需的专业技能、服务水平、甚至服务场景都有更高期望,两者之间不是简单的线性转换。因此多数情况下,依靠疯狂补贴靠低价获客却没有形成差异化服务亮点的企业只能是画饼充饥,成为第一批被淘汰出局的。
    2、快死:

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